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汽车之家麋鹿测试易主宝马M4被标致2008逆袭

发布时间:2021-08-02

  7月23日,汽车之家发布了麋鹿测试半年报中,标致2008以75.9km/h的成绩出现在了第一名的位置。

  宝马M4双门轿车原本是测试榜中第一名,哈弗赤兔排名第二。其中,宝马M4双门版拥有510匹马力,还占据轿车低重心的先天优势。在这种情况下,标致2008冲入第一名,而它的下面,也有如迈巴赫、奥迪R8等顶级跑车。

  说实话,对于这个成绩,我很懵。超哈弗赤兔这样的家用舒适性大SUV可以理解,超宝马M4这样的纯粹性能轿跑车,怎么说都让人觉得匪夷所思。不由得让人想标致2008这个入门级小SUV到底有什么本事呢?

  麋鹿测试是车辆动态性能的考验,也可以理解成某一项操控性能的量化指标。在法系车迷的口碑中,标致是不折不扣的运动世家,130多年的赛车历史中,曾先后取得4次勒芒24小时耐力赛冠军、4次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军,创造了无数神话。

  不过有家世,更需要自身有实力。品牌历史侧面反映了品牌的造车追求,可以作为品牌的背书。而解释标致2008的麋鹿测试成绩,还要从产品本身说起。

  在汽车之家测试中,标致2008在紧急规避时车身姿态保持的非常好。在上图中,无论是第一次入弯,还是第二次入弯,以及完成规避后,第三次回弯,整车侧倾角度不大。另外,在视频中,标致2008在完成整个麋鹿测试时,整一套入弯出弯的动作,非常流畅,能看的出这个小车应付起来很轻松。

  去繁就简,麋鹿测试属于极限测试,反映了汽车极限操控安全性。直白一点说,麋鹿测试只决定了车辆是否适应激烈操控。而且它是固定测试,www.276666.com!反映的是车辆的重心分配(车辆重心的高与低,以及车辆前后重量的分布均匀度)、底盘可控性、ESP系统的标定合理性。之所以没有加入动力和转向精准性,是因为麋鹿测试属于固定车辆的固定测试,试车员对车辆转向和动力有足够的熟悉度和默契配合性。

  车辆重心分配对麋鹿测试有决定性因素。轿车的测试成绩普遍要比SUV车型好。在咱们的实际使用中,老司机也会常说,轿车无论是在跑高速还是过弯的时候,都要比SUV要稳,这说的就是轿车比SUV的重心低。和人一样,车辆的重心不光有高低,还有前后。标致2008能逆袭,首先的因素就是车身前后以及高低的重心分配均匀性。

  这一代的标致2008诞生于CMP平台,同时兼容燃油车和纯电平台,对应的动力系统以及整车重心分别降低了40mm和25mm。另外,全新一代2008车身17个关键部分采用了强度达到1500MPa的热成型高强度钢材,大量使用结构胶作为粘合剂,同时采用标致专利技术的涂胶工艺,不仅可以提升20%的车身强度,还可以降低整车重量。

  在此前的一些车型麋鹿测试中,不少车型出现了2轮,甚至3轮同时离地的情况。因此麋鹿测试也是对底盘可控性、安全性的检验。这方面,百采网站网址,标致车系有的确占据优势,一方面是来自标致品牌的三大赛事(WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛)的经验和技术加成。更直接的因素是,标致2008的底盘是有由欧洲顶级的CLDR专业底盘团队完成,在中国和欧洲的20多种典型路面,进行了7个月的全方位调试,包括振动舒适性、转向精准性、弯道操控性、高速稳定性、车身稳定性、ESC性能等项目,保障车辆在各种环境及路面下的操控性能。

  麋鹿测试还有一个隐藏的幕后大佬,即车辆ESP电子系统。ESP不是一个软件,而是一个系统,包含了电子刹车分配力系统(EBD)、防抱死刹车系统(ABS,)、循迹控制系统(TCS)、车辆动态控制系统(VDC)这几项功能,以及HBA(液压制动力辅助)、HHC(上坡辅助)等功能。ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、EBD等发出纠偏指令,帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性,在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

  标致2008能在麋鹿测试中出彩,与它的ESP系统密不可分。实际上,标致系甚至是雪铁龙系在麋鹿测试表现优秀都与这一点有关。而且这其实背后还有一个历史因素。在5-8年前,汽车还没有标配ESP系统时,PSA(标致雪铁龙)、大众、宝马等欧系车最早开始提倡ESP系统。用一句话总结就是:卖力营销,使劲推广,大搞普及。而日系车的反应就比较慢,豪华车有,低级车没有,很是扣扣嗖嗖。同理日系车麋鹿测试不占优势,也有这方面的因素。

  这不仅体现在汽车中,在今天的摩托车的电子系统的普及中,这个现象依旧没有变。欧系摩托车的发动机控制能做到5种,甚至10种调节,而日系车只有开关两种。不过,日系车对高强度钢的普及要比欧系车坚决,当然这和日本的钢铁产业有关系。总之,汽车没有国界,但汽车背后的技术应用,反映了不同的国家的工业,以及造车氛围。标致、大众等欧系车对电子系统的调校要更细腻,更精准,这不仅是历史原因,也是到目前为止,欧系车的一贯优势。

  总得来说,标致2008的麋鹿测试只是反映了极限操控性能。在日常操控中,这个车会更有意思一点。我实际开它的体会是,它的3D全息影像仪表,位置很高,不需要专门低头看,顺着路面就能观察到车辆信息。全系标配的电子换挡,尤其是全系标配的方向盘换挡拨片,基本上拨下去,就能同步换挡。这种小细节非常能体现一个车对驾驶乐趣的追求。想想看,如果放到日系车上,入门小SUV只要舒适就够了,换挡拨片搞上去做什么。但到了法系车上,舒适性是车辆基础,开起来快乐不快乐,才是灵魂追求。返回搜狐,查看更多